对于非行内人士，一提及海员就会存在很多误解，这些谣言也根深蒂固于很多的心里很难改变，这样的误解也不利于海员事业的发展，本文以个人亲身经历阐明关于海员的各种问题。

机舱集控室

谣言一.海员很危险很苦：目前国际海事组织及国际劳工组织已经出台了很多法律文件用以保证船员的生活保障，包括薪资待遇、船上生活条件、船上伙食标准、工作休息时数等等，虽然目前国内普通船员薪资较国际标准还是偏低，但是工资上涨是大势所趋，只要条件成熟与国际接轨是必然，只是目前航运业还没冲出低迷期所以各大船东动力并不足，关于生活条件，mlc已经明确各项要求，包括船员住宿设施、娱乐设施、餐饮状况、工作及休息情况，用以保证船员的生活和休息，所以所谓的一言不合就扔大海是根本不可能发生的，航海人的人权是能够得到充分保证的。

船员个人房间

谣言二.船上很危险：目前国际货船少则1万吨多则几十万吨，船舶长度大都100米到200多米长，宽度也至少30多米，并且目前都是双层舱结构，即使一舱进水也不会沉没，并且目前船上配载软件很成熟，只要按照公司标准进行货物积载是不存在稳定问题的，就目前正常船况而言遇到12级左右大风也是问题不大的，但是货损船损在特别恶劣海况下是可能发生的，包括货柜落海，散货舱进水等，但是这样的风险都是可控的，并且目前跨洋船舶都会安排气象导航，利用气导数据很简单就能知道未来3-7天的天气海况，以便及时修正航线躲避风险。

码头值班与码头工人合影

谣言三：海员很累，上船就是苦力劳动：目前船上船员数量是很少的，及时几十万吨的大船也是最低配员20人左右，大家都是一个萝卜一个坑，各自完成自己的工作就可以了，高级船员脑力劳动比较多，普通船员稍微辛苦的就是散货船的洗舱工作，但是因为洗舱都是有额外收入，所以有钱的工作大家反而没什么意见，其他就是水手的船体保养，机工的机器设备维修保养，驾驶员的船舶驾驶、文书工作等等，船上的装卸货操作都由码头的码头工人完成，有趣的是美国工会有严格要求，美国工人在船工作是万万不能帮忙的，因为工作是他们的权力，你帮他们就是侵犯了人家的工作权力，这个后果很严重，船员唯一的问题就是工作相对枯燥，在船时间久了会有思乡之情，时间久了会有些孤独压抑。但往往时间久了也就会越发习惯。

新船首航港口都会赠送礼物

谣言四.我晕车，上船肯定会晕船，肯定也受不了：大海上再大的船也会左右摇摆，有一部分人会有晕船的情况，但是基本适应7天左右就能有很大改观，并且真正风浪大的时候由于精神紧张反而忘记了晕船的事，所以晕船并不是问题。

节日加餐，这个要看大厨的功力了

谣言五.做海员没有前途：有些人认为做海员没有晋升空间，只能一辈子海员生活无意义。现在即使是普通职务船员，满18个月再经历培训后，也可以报考高级船员。高级船员的薪资最高可达8000美元以上。而且做到船长，轮机长等高级职务后如果家庭需要完全可以去陆地发展，去航运公司任管理层职务、或是考取引航员、海事局、港航企业还是很需要航海类人才的。凡事事在人为，关键还要看自己的态度。

最后简单说一下做海员的优势和劣势：

优势：普通职务要求低，简单培训即可上岗，薪资有优势，工作稳定，证书在手不会失业，能力优秀的可以考取更高职位。高级船员待遇高，发展空间大。

劣势：每次合约要6-8个月，难以顾家。海上生活肯定没有陆地上那么丰富多彩，薪资虽高但是只能保证好点的生活发财是不可能的。可是，世界上又有哪一份高收入工作没有风险和艰辛呢？世界其实是公平的，因为得失永远是平衡的，就看自己想要什么。

所以说，船员工作适合一部分人，并不适合每一个人。

好了解答了上述问题，不知道大家对船员还有什么疑问可以留言，也希望大家多发言补充更正。