客船有时为什么要停航？
发布日期：2019-05-07 作者： 点击：
插播麦瑞特招聘信息一则：
蓬莱--长岛线客滚船招聘：
①急需女服务生
②需船长，工资18000人民币，
③大副13380人民币，
④水手、机工，服务生，薪资面议
⑤大厨（新），薪资面议
薪资结构：基本工资+船上三产收入，7级风以上不开航。
五一小长假来了
卷卷、圈圈和爸爸妈妈
预定了一大早去金门的船票
好开心啊
一家子早早来到
厦门五通客运码头候船厅
然而
却发现候船厅塞满了正在抱怨的旅客
广播里反复播报着
厦金航线因大雾停航，请旅客们耐心等待通知。
一家人心情瞬间跌落谷底，卷卷和圈圈登上了观景平台瞧了瞧
敲黑板，划重点
威胁客船航行安全的恶劣天气主要是
大风浪和因雾、霾、雨等
导致海上能见度不良的天气
除了刚才卷卷和圈圈一家遇到的因大雾而停航的情况外，霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因都可能导致海上能见度不良，比如来自本船、他船或陆地的浓烟及尘暴等而使能见度受到限制的情况。
能见度不良对船舶航行的危害主要是难以观测物标，造成定位困难，可能偏离航线而进入浅水或礁石等危险区域；
无法观察其它船舶的实时位置和动态变化（通过雷达等助航导航仪器观测均有一定的延迟和误差），无法及时准确采取避免碰撞的措施从而可能导致船舶碰撞事故；
若海上有渔船、渔网等碍航物（即使雷达也经常难以准确探测到）时，不能及时发现和躲避而产生危险；
长时间的能见度不良会造成的通航环境更加复杂，也会给船员航行值班造成很大的心理压力。
如前所说
能见度不良可由多种原因引起
而航海实践中最常见的则是由海雾导致的
也就是人们经常说到的雾航
除了能见度不良天气下
下客船要停航外
遇到大风浪的情况也需要停航
这里有一个技术性能很重要
那就是“船舶稳性”
是指船舶受外力（主要是大风浪影响产生的）作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力作用消失后，仍然能回复到原平衡位置的能力。
根据法规规定，所有船舶按船舶类型、航行区域保持对应的“稳性”，以保证船舶在受到一定的大风浪的影响下不会倾覆的能力。船舶检验机构会根据每艘船舶的船型、尺度、结构计算出船舶的抗风等级，记载在《船舶适航证书上》或《高速船安全证书》上。船舶若超过自身的抗风等级航行就可能会有船翻人亡的危险。
对客船来说，恶劣天气已经成为其最大的风险因素。一旦客船因恶劣天气发生险情，往往造成大规模人员受困、甚至群死群伤的事故。近年来客船遭遇恶劣天气发生事故的案例屡见不鲜。
1
8·15烟台“和航兴龙”客船被困事故。2018年8月15日9时许，烟台长岛祥隆水运有限公司所属滚装客船“和航兴龙”轮在烟台大钦岛靠泊码头时突遇强对流天气，大风伴雨严重影响航行视线，船只被风浪压进距码头约200米的养殖区，船舶推进器被养殖架缠住失去动力被困。船上载有284人（船员15人，游客269人）。搜救机构出动了13艘救援船，直到第二天凌晨趁着风力浪涌减弱的时机，救援船清除养殖设施后牵引被困客船脱离养殖区并恢复动力，幸未造成人员伤亡。
“维京天空”号失去动力事故。2019年3月23日下午，一艘挪威籍巨型豪华邮轮“维京天空”号（船上共1300多人）在挪威西部海域突遇发动机故障停车，正逢风暴来袭，船被推向岸边。船员经过应急抢修，让主机动力短暂恢复后，开到近海下锚。当地救援部门派出两架直升机连夜紧急营救船上乘客。此事件中有20人受轻伤。
3•23广西北海“北游25” 旅游客船搁浅事故。2019年3月23日15时许，广西北海旅游客船“北游25”轮（船上游客770名、船员24名）在靠泊涠洲岛西角码头期间受到瞬时大风和潮位过低影响，在离岸附近搁浅。直到次日7时45分，趁天气海况条件好转的时机，由救助拖轮协助搁浅客船成功脱浅，幸未造成人员伤亡。
要及时抄收天气预报、雾警信息，检查雷达、AIS、VHF、雾号和航行灯等助航仪器，检查排水和水密设备，确保处于良好状态。严格遵守海事部门关于恶劣天气下客船航行限制的规定，关注天气的实时变化，注意接收海上交通指令，海上风浪超过自身的防抗等级、能见度低于安全航行的距离，或收到停航指令后在码头的船舶暂停开航，在航行中的船舶就近选择安全水域停泊。
要充分理解客船停航是为了保障乘客的人身安全，不得要求船舶冒险开航。在船的旅客应保持镇静，维持良好秩序，听从船上工作人员的安排，必要时穿好救生衣，静待天气状况好转，及时把消息告诉亲人朋友，以免引起不必要的担心。在码头候船的旅客应及时收听码头广播、查看电子屏幕公告，如果短时内航班无法恢复时，应主动离开候船大厅或按工作人员的安排撤离，不得聚集、生事，防止发生次生事故。
