事发前一天，这艘集装箱船停靠在港口，准备进行装卸货作业。次日凌晨，卸货作业完成，还剩下部分集装箱需要装载。

7时45分左右，轮机长、电机员（ETO）和钳工开会，计划对绞缆机电动机的制动装置执行一项任务。8时，电机员和钳工开始拆卸制动装置。大约30分钟后，制动装置被拆下来，钳工将其带到机舱工作间进行临时修理。

10时10分左右，轮机长和电机员在办公室碰面，开始寻找绞缆机手册以便确定相关零件的编号，并订购备件以更换损坏的零件。大约10时30分，电机员离开办公室，轮机长仍留在那里与其他船员讨论其他任务。

与此同时，在甲板上，38号贝位正在进行装货作业。10时55分，值班水手从主甲板的左舷向船尾居住舱走去，准备给自己的水瓶加水。途中，他注意到电机员不省人事地躺在46号贝位后方与居住舱上层建筑之间的甲板上。

值班水手走近一看，发现甲板上有少许血迹，就在电机员的头部周围。他立即通报这一情况，船长和其他船员迅速赶到了现场。

他们将电机员翻过身来，观察到他的前额有一道很深的伤口，但出血很少。船长摸不到电机员的脉搏，他指示船员准备进行急救，并建议大副向码头请求医疗援助。随后，电机员被送往医院，但是刚到就被宣布死亡。

根据死亡证明书，电机员的死因被归结为摔倒，考虑到头部伤口的严重程度，安全调查认为，电机员很可能是在甲板上摔倒后受到致命伤害。

电机员的头部伤势表明，伤害是由撞击坚硬物体导致的。由于没有迹象显示电机员已经检查或正在检查附近的冷藏集装箱，因此MSIU认为电机员从高处坠落的可能性极低。

电机员被发现时所处的甲板很狭窄，且沿途有各种障碍物，仅有约0.9米的空间可供人通过。然而，在事故发生时，这0.9米的空间也并非没有障碍物，周围散落着松散的货物系固装置，冷藏集装箱电缆也横跨其中。因此，电机员很可能被障碍物绊倒了，脸朝下摔倒在甲板上，前额直接撞到了甲板或甲板上的某个固定装置。

尽管在事故发生前，电机员并未被发现有任何疾病，但考虑到他71岁的高龄，安全调查也无法完全排除他因自然原因在甲板上晕倒摔伤的可能性。

安全调查组注意到电机员受伤的甲板上有许多障碍物，存在绊倒的危险，但同时认为，由于这名电机员已在船上工作了两个多月，他曾多次经过该区域，应该知道那里会有绊倒的危险。

1、电机员在通过狭窄的甲板时，可能走神了，因此可能没有注意到路上的障碍物，从而被障碍物绊倒。

2、安全调查还给出了这样一种可能性，即该名电机员可能因眼睛干涩而视线略显模糊，或者他在通过甲板时滴了眼药水，导致他的视力有瞬间模糊。

3、安全调查人员推测，电机员本打算前往船舶前部去检查其他一些电气设备。由于当时船舶正在从左舷进行装货作业，所以他可能认为自己的唯一选择是穿过那处甲板去到右舷。

4、安全调查认为，电机员有可能打算前往右舷，由于居住舱右舷的门是锁着的，所以他选择通过甲板行走。

5、从电机员额头上的伤口可以看出，他受伤时并未佩戴安全帽。而且安全帽上没有安装下颏带，这样一来，如果他被障碍物绊倒，安全帽就可能从他的头上滑落。 

6、另外，安全调查得到的信息表明，当时港口缺乏处理紧急医疗状况的准备（港口送来的救护车上既没有医务人员也没有医疗设备，是船员们自己将电机员抬到救护车上的）。

MSIU给船公司的建议是，确保船上所有的安全帽都装有下颏带，且船员在佩戴安全帽时务必系好下颏带。