航海人劳动的一天，始于船时零点。

为保证航行安全，二副与接班水手必须在前一日的2345时到达驾驶台，提前适应驾驶台环境，尤其是驾驶台的光线、海面的状况、还有周围的船舶态势，确保在零点时，以最佳的状态接替三副，开始一天的工作。

夜深人静，在驾驶台，二副与值班水手不时地用望远镜进行了望，警觉地搜索海面上的一切，他们利用雷达、ARPA进行物标捕捉，获取准确数据，判断会遇局面。在整个值班的四个小时中，他们走动大约两万多步……

凌晨四点，此时，厨房里已是灯火通明，热气腾腾。大厨开始准备早点，磨豆浆、熬粥、炖汤。通常，船上的大厨能够制作的面点多达几十种，南北风格各异，以满足不同地域船员的口味。

☑营养丰富

☑口感美味

☑手工鲜榨

0730时，甲板部与轮机部分别召开工前会。这是是船舶安全生产的重要组成部分，是船员开始一天工作的前奏，除了学习“职业健康安全操作手册”相关内容外，还要分析识别各种安全风险，对当天全部工作逐项明确安全防范措施，确保每个人明确其作业风险和应采取的防范措施，确保船员劳动安全。

0800时，船员穿戴好防护用品，在安全监督员的监督下进入工作岗位劳作。

如果赶上好的天气，甲板工作环境优于机舱，风和日丽、阳光明媚、空气清新，水手在甲板除锈刷漆，却也心旷神怡，但这样天气并不多见，在炎热的赤道附近，甲板的温度完全可以将鸡蛋煎熟，大家的工作服永远被汗水浸透着。

在冰冷的北半球，甲板工作的水手，滋味更不好受，穿上厚厚的棉工作服依然挡不住刺骨的寒风，还要系好安全带，爬上风力更为强劲的大桅上进行加油、除锈、保养。

机舱的工作环境，一年四季突出个“热”字，最高时能达五十多度，在机舱工作的船员，机器的噪音是困扰他们的另一个重要问题，每一次下机舱，他们必须戴好防护耳塞。可以注意到，工作在机舱的船员，说话嗓门都比较大。即使在这样工作环境里，他们每天都要完成大量的设备检修、设备保养、油污清理等工作，以保证各种机电设备正常运转。只有这样，才能保证船舶航行安全。

船员与陆岸工作不一样，船员对“午休”没有清晰的概念。每天午餐过后，该值班的船员要坚守值班岗位。

下午1400时，除了航行值班外，其他船员要参加甲板和船舶机电设备日常维护保养。船舶领导有时候需要亲临工作现场指挥，落实劳动保护措施，排除安全隐患，确保船舶安全生产。

在海上，每月船舶都要定期举行消防、救生、溢油、保安等各种应急演练和培训。船员们要熟悉在演习中的职责，熟悉应急通道和应急设备位置，熟练操作和使用应急设备、防污染设备。

晚餐后，船员的一天工作还没有结束，晚饭后靠离泊对船员来说已不是特例。除此外，他们需要时刻应对着各种突发状况，诸如由天气、设备、外部环境等等各种复杂因素而形成的紧张局面，面对这些突发状况，船员必须要随时处理。所以，我们不分白昼，24小时Stand by。

夜深了，劳作了一天的有些船员已经进入梦乡，隆隆转动的主机声音似乎没能影响他们；有些船员仍然需要坚守岗位，驾驭巨轮破浪前行……航海人继续着明天一个个平凡而感人的劳动故事。

【我是一把油漆刷】

作者/大管轮郭伟亮（大安轮）

我是一把油漆刷

迎来朝阳送晚霞

船员兄弟拿着我

涂画描绘自己的船儿

我是一把油漆刷

工作起来忘停下

任那风浪高又大

条条马克顶呱呱

舷墙边，烟囱上

人行道，楼梯旁

油漆刷们齐来忙

旧貌换新颜，记我大功劳！

我是一把平凡的油漆刷

也可以很伟大

聚沙成塔

装点美丽的海上船家

光影下最可爱的人

幸福是奋斗出来的

我们是这样装卸货的

向奋斗在大海上的劳动者致敬！

素材来源：中国船东协会、中远海运特运

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